{"id":8774,"date":"2016-06-09T12:08:50","date_gmt":"2016-06-09T16:08:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fieam.org.br\/2015\/fieam\/?p=8774"},"modified":"2016-06-09T12:08:50","modified_gmt":"2016-06-09T16:08:50","slug":"problemas-historicos-de-infraestrutura-do-pais-podem-ser-transformados-em-oportunidade-de-investimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fieam.org.br\/fieam\/problemas-historicos-de-infraestrutura-do-pais-podem-ser-transformados-em-oportunidade-de-investimentos\/","title":{"rendered":"Problemas hist\u00f3ricos de infraestrutura do pa\u00eds podem ser transformados em oportunidade de investimentos"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><em>Concess\u00f5es s\u00e3o melhor caminho para elevar efici\u00eancia e produtividade da malha de transportes nacional, mas \u00e9 preciso reduzir riscos regulat\u00f3rios. Confira na quarta reportagem especial da Ag\u00eancia CNI de Not\u00edcias sobre moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A dist\u00e2ncia pode ser longa, mas se o caminho percorrido por uma carga for sobre uma malha de transporte integrada e de boa qualidade, a viagem ser\u00e1 mais r\u00e1pida e o custo desse produto para o consumidor, menor. Planejar e consolidar uma infraestrutura moderna e eficiente exige planejamento e vis\u00e3o de longo prazo, mas pode se tornar realidade no futuro mais pr\u00f3ximo com uma maior participa\u00e7\u00e3o da iniciativa privada, seja executando obras ou como gestora de estradas, ferrovias, portos e aeroportos estrat\u00e9gicos para o Brasil.<\/p>\n<p>O caminho para reduzir a recupera\u00e7\u00e3o do d\u00e9ficit da infraestrutura de transportes nacional \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o do programa de concess\u00f5es e parcerias p\u00fablico-privadas (PPPs). Nos \u00faltimos anos, houve importantes avan\u00e7os nessa agenda, mas a diversifica\u00e7\u00e3o da carteira de projetos e as modalidades de participa\u00e7\u00e3o das empresas precisa se tornar uma pol\u00edtica perene. Para a<a href=\"http:\/\/www.portaldaindustria.com.br\/cni\/\"><strong>Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI)<\/strong><\/a>, s\u00f3 assim o n\u00edvel de investimento ser\u00e1 elevado para que a oferta de infraestrutura se adeque ao tamanho da economia brasileira.<\/p>\n<p>\u201cA parceria entre o poder p\u00fablico e o setor privado \u00e9 importante para elevar o n\u00edvel de investimento e para que os recursos dispon\u00edveis sejam alocados onde h\u00e1 maior car\u00eancia, otimizando os ganhos para a economia como um todo\u201d, argumenta Wagner Cardoso, gerente-executivo de Infraestrutura da CNI. Para destravar um novo ciclo de expans\u00e3o da malha de transporte e dos servi\u00e7os log\u00edsticos, no entanto, exige regras e modelos claros e est\u00e1veis, para atrair o investidor, seja nacional ou estrangeiro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u200b<strong>\u200b<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>MODELO<\/strong> \u2013 Um exemplo positivo s\u00e3o as concess\u00f5es rodovi\u00e1rias. Entre 2013 e 2015, sete trechos de estradas federais foram leiloados \u00e0 iniciativa privada, com extens\u00e3o de 4,9 mil quil\u00f4metros e investimentos previstos de R$ 46 bilh\u00f5es. Outros quatro trechos est\u00e3o em estudos para serem concedidos no mesmo modelo, mas o ritmo poderia ser acelerado contemplando-se diferentes modalidades de concess\u00e3o al\u00e9m do modelo \u201cpuro\u201d, em que o gestor privado investe em manuten\u00e7\u00e3o e adequa\u00e7\u00e3o e obt\u00e9m o retorno pela cobran\u00e7a de ped\u00e1gio.<\/p>\n<p>Uma alternativa seria a concess\u00e3o administrativa. Em trechos onde n\u00e3o caberia a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, por conta do baixo volume de tr\u00e1fego, por exemplo, a rodovia seria administrada por uma concession\u00e1ria, que ficaria encarregada de aplicar e gerir recursos p\u00fablicos destinados para aquele contrato, por um prazo de at\u00e9 35 anos. \u201cA modalidade permite que o dinheiro p\u00fablico seja aplicado de forma mais r\u00e1pida e eficiente, sem que tenha de fazer uma licita\u00e7\u00e3o para cada servi\u00e7o espec\u00edfico\u201d, explica Cardoso.<\/p>\n<p>Em outras palavras, n\u00e3o ser\u00e1 preciso fazer uma licita\u00e7\u00e3o a cada opera\u00e7\u00e3o tapa-buraco. Isso j\u00e1 estar\u00e1 previsto num contrato de longo prazo. \u201cManter a qualidade \u00e9 mais importante do que constituir novas rodovias. H\u00e1 um foco em qualidade e continuidade do servi\u00e7o, mais do que na expans\u00e3o da malha. Hoje h\u00e1 um contrato e o reparo \u00e9 feito, mas o poder p\u00fablico n\u00e3o d\u00e1 sequ\u00eancia\u201d, afirma o conselheiro e pesquisador do Centro de Estudos de Integra\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (Cindes), Eduardo Augusto Guimar\u00e3es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u200b<strong>\u200b<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>D\u00c9FICIT HIST\u00d3RICO<\/strong> \u2013 Os buracos nas estradas e filas de navios nos portos s\u00e3o os sinais vis\u00edveis de que, enquanto o Brasil cresceu, a infraestrutura perdeu o compasso. Em 2014, por exemplo, apenas 2,3% do PIB foi aplicado em transportes, energia e saneamento. No Chile, por exemplo, o patamar foi de 5,1%. \u201cQuando vemos compara\u00e7\u00f5es internacionais, estamos muito mal. O Brasil deveria investir o dobro em rela\u00e7\u00e3o ao PIB por pelo menos dez anos s\u00f3 para recuperar o d\u00e9ficit\u201d, analisa Armando Castelar Pinheiro, pesquisador do Instituto Brasileiro de Economia da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (Ibre\/FGV).<\/p>\n<p>Por outro lado, ressalta, como os gargalos s\u00e3o muitos, h\u00e1 possibilidade de identificar um n\u00famero significativo de projetos interessantes para investidores. O n\u00famero de projetos para terminais de uso privativo (TUPs) no setor portu\u00e1rio, autorizados ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o da Nova Lei dos Portos, em 2013, s\u00e3o evid\u00eancia da demanda reprimida por infraestrutura. At\u00e9 abril passado, 51 novos TUPs foram autorizados pelo governo federal, com investimentos previstos de R$ 13 bilh\u00f5es, mostrando a disposi\u00e7\u00e3o da iniciativa privada<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u200b.<\/p>\n<p>Segundo Cardoso, no entanto, a moderniza\u00e7\u00e3o do setor portu\u00e1rio s\u00f3 ser\u00e1 consolidada com a privatiza\u00e7\u00e3o das Companhias Docas, empresas estatais respons\u00e1veis pela administra\u00e7\u00e3o dos portos p\u00fablicos organizados. Com baixa capacidade de gest\u00e3o e sob influ\u00eancias pol\u00edticas, as Cias. Docas t\u00eam falhado em estabelecer padr\u00f5es de efici\u00eancia e qualidade compat\u00edveis com a opera\u00e7\u00e3o dos portos internacionais. Para se ter ideia, desde 2000, as estatais conseguiram investir apenas 29,5% dos R$ 14,6 bilh\u00f5es de que dispuseram em seus or\u00e7amentos.<\/p>\n<p><strong>REDU\u00c7\u00c3O DE RISCOS <\/strong>&#8211; Para que os projetos viabilizem de forma geral, no entanto, h\u00e1 consenso entre os especialistas que \u00e9 preciso estabelecer marcos regulat\u00f3rios claros e superar o velho problema da baixa qualidade dos projetos b\u00e1sicos. Pinheiro lembra que um projeto ruim apresentar\u00e1 uma s\u00e9rie de problemas na execu\u00e7\u00e3o da obra, culminando na eleva\u00e7\u00e3o dos custos e prejudicando o fluxo de caixa das empresas durante toda a dura\u00e7\u00e3o do projeto.<\/p>\n<p>O aprimoramento dos mecanismos de financiamento ao setor privado, a desist\u00eancia de se arbitrar taxas de retorno em projetos representariam a elimina\u00e7\u00e3o de importantes fatores de risco ao investidor. A retirada da participa\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria da Infraero nos cons\u00f3rcios que ser\u00e3o formados para a pr\u00f3xima rodada de leil\u00e3o de aeroportos j\u00e1 \u00e9 um avan\u00e7o significativo. Removidos os obst\u00e1culos, os investimentos aparecer\u00e3o. \u201cEstamos num quadro em que o setor p\u00fablico n\u00e3o tem capacidade de investir. Mais do que nunca \u00e9 preciso encontrar a sa\u00edda com o setor privado\u201d, sentencia Guimar\u00e3es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u200b<strong>\u200b<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>PR\u00d3XIMA REPORTAGEM<\/strong> &#8211; A \u00faltima reportagem da s\u00e9rie Moderniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura ser\u00e1 publicada na pr\u00f3xima quinta-feira (16) e ter\u00e1 como tema os desafios e oportunidades da oferta de g\u00e1s natural no Brasil.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>SAIBA MAIS <\/strong>&#8211; Acesse o <strong><a href=\"http:\/\/www.portaldaindustria.com.br\/cni\/imprensa\/2016\/06\/1,89712\/problemas-historicos-de-infraestrutura-do-pais-podem-ser-transformados-em-oportunidade-de-investimentos.html\">Portal da Ind\u00fastria<\/a> <\/strong>e leia todas as mat\u00e9rias da s\u00e9rie.\u200b<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u200b<strong>\u200b<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>ATENDIMENTO \u00c0 IMPRENSA<br \/>\nGer\u00eancia de Jornalismo da CNI<\/strong><\/p>\n<p>(61) 3317-9578 \/ 8917 \/ 9825<br \/>\n<a href=\"mailto:imprensa@cni.org.br\">imprensa@cni.org.br<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.portaldaindustria.com.br\/\">http:\/\/www.portaldaindustria.com.br\/<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.bancodemidia.cni.org.br\/\">http:\/\/www.bancodemidia.cni.org.br<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/twitter.com\/CNI_br\">https:\/\/twitter.com\/CNI_br<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/cnibrasil\">https:\/\/www.facebook.com\/cnibrasil<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Concess\u00f5es s\u00e3o melhor caminho para elevar efici\u00eancia e produtividade da malha de transportes nacional, mas \u00e9 preciso reduzir riscos regulat\u00f3rios. 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