{"id":16372,"date":"2023-03-22T09:45:19","date_gmt":"2023-03-22T13:45:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fieam.org.br\/fieam\/?p=16152"},"modified":"2023-03-22T09:45:19","modified_gmt":"2023-03-22T13:45:19","slug":"cabotagem-o-enredo-do-banzeiro-na-logistica-do-ganha-ganha-pelos-rios-da-amazonia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fieam.org.br\/fieam\/cabotagem-o-enredo-do-banzeiro-na-logistica-do-ganha-ganha-pelos-rios-da-amazonia\/","title":{"rendered":"Cabotagem, o enredo do banzeiro na log\u00edstica do ganha-ganha pelos rios da Amaz\u00f4nia"},"content":{"rendered":"

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“E de quebra, vamos encurtar dist\u00e2ncias, baratear custos, gerar mais empregos e oportunidades como os brit\u00e2nicos fizeram e o bom senso recomenda para desenhar, compor e viabilizar o enredo do banzeiro na log\u00edstica do ganha-ganha no leva e traz dos rios da Amaz\u00f4nia.”<\/em><\/p>\n

O que \u00e9 cabotagem e o ela representa para a log\u00edstica competitiva da Zona Franca de Manaus? Este \u00e9 um assunto que estamos debatendo desde sempre no \u00e2mbito das entidades de classe do Polo Industrial e Manaus, objeto do evento na FIEAM neste 21 de Mar\u00e7o. Mais uma iniciativa de car\u00e1ter coletivo em favor do desenvolvimento regional. O termo cabotagem, s\u00f3 para sublinhar, traduz a movimenta\u00e7\u00e3o do transporte de cargas realizado entre os portos ou munic\u00edpios no \u00e2mbito do territ\u00f3rio nacional, atrav\u00e9s dos das vias naveg\u00e1veis dispon\u00edveis. Este foi o modal que viabilizou a explora\u00e7\u00e3o dos recursos do extrativismo na Amaz\u00f4nia, com \u00eanfase na borracha e contribui\u00e7\u00e3o decisiva da castanha-do-Par\u00e1, madeiras, min\u00e9rios, entre diversos itens que agregaram 45% de PIB do Brasil por tr\u00eas d\u00e9cadas e agregou 60% de valor \u00e0 economia inglesa a partir da tecnologia de manufatura e da cultura extensiva da seringueira sem fungos nos dom\u00ednios tropicais brit\u00e2nicos na \u00c1sia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O modal dos transportes e dos benef\u00edcios<\/strong><\/p>\n

Para um pa\u00eds que tem 8000 km de costas litor\u00e2neas e 20.000 km de vias naveg\u00e1veis na Amaz\u00f4nia, n\u00e3o resta d\u00favida que se trata de um modal de transporte com o card\u00e1pio enorme de benef\u00edcios e sustentabilidade. No caso dos rios amaz\u00f4nicos, considerando o fen\u00f4meno anual da enchente e estiagem no n\u00edvel das \u00e1guas, h\u00e1 que se investir no balizamento e eventual dragagem para estabelecimento das hidrovias e assegurar navega\u00e7\u00e3o nos dois per\u00edodos, ou seja, o ano inteiro. E por que n\u00e3o fomos objeto dessa contrapartida federal, historicamente, considerando nossa contribui\u00e7\u00e3o robusta aos cofres da Uni\u00e3o? \u00c9 hora de trabalharmos juntos para conquistar este direito justo e transparente que vai beneficiar n\u00e3o apenas a economia local como fortalecer o volume de contribui\u00e7\u00f5es ao tesouro por parte da economia do polo industrial de Manaus e demais setores do setor  produtivo?<\/p>\n

 <\/p>\n

Olhando pelo retrovisor da Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Aqui vamos constatar que foram gerados tantos recursos aos cofres brit\u00e2nicos com os investimentos na constru\u00e7\u00e3o de navios adaptados \u00e0s peculiaridades amaz\u00f4nicas, nos estaleiros da Esc\u00f3cia na segunda metade do S\u00e9culo XIX, que eles compraram o projeto vision\u00e1rio do mega empreendedor Irineu Evangelista – o Visconde de Mau\u00e1 – a Companhia de Navega\u00e7\u00e3o do Amazonas – e respectiva malha de cabotagem fundada por ele em 1853. Estava em jogo a abertura dos Rios da Amaz\u00f4nia ao com\u00e9rcio internacional. Passados quase dois s\u00e9culos, Brasil permanece de costas para as oportunidades dispon\u00edveis na regi\u00e3o e a potencialidade estrat\u00e9gica da log\u00edstica dos transportes no modal fluvial.<\/p>\n

 <\/p>\n

Explica\u00e7\u00e3o plaus\u00edvel para o atraso<\/strong><\/p>\n

Por que \u00e9 mais barato e mais r\u00e1pido um fabricante asi\u00e1tico entregar seu televisor no Porto de Santos a partir de Xangai em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo televisor fabricado em Manaus no mesmo trajeto geogr\u00e1fico? Os gargalos log\u00edsticos dentro do Brasil traduzem a inoper\u00e2ncia de seus gestores no trato da cabotagem. O aparato da burocracia \u00e9 de uma m\u00e1quina p\u00fablica do per\u00edodo colonial e os interesses de alguns setores e atores econ\u00f4micos comprometem os prop\u00f3sitos da brasilidade. Ou haver\u00e1, por acaso, explica\u00e7\u00e3o mais plaus\u00edvel para o nosso atraso?<\/p>\n

 <\/p>\n

Tecnologia e vontade pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n

N\u00f3s dispomos de tecnologia, mas somos capazes de desenvolv\u00ea-la, para assegurar a praticagem na movimenta\u00e7\u00e3o das grandes embarca\u00e7\u00f5es e seus conte\u00fados decisivos \u00e0 competitividade de infraestrutura. Tecnologia, mobiliza\u00e7\u00e3o dos atores locais do setor produtivo e vontade pol\u00edtica \u00e9 tudo de que precisamos para imprimir no sum\u00e1rio do desenvolvimento regional maior produtividade e competitividade aos empreendimentos na Amaz\u00f4nia. E de quebra, vamos encurtar dist\u00e2ncias, baratear custos, gerar mais empregos e oportunidades como os brit\u00e2nicos fizeram e o bom senso recomenda para desenhar, compor e viabilizar o enredo do banzeiro na log\u00edstica do ganha-ganha no leva e traz dos rios pelos da Amaz\u00f4nia.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Nelson Azevedo<\/strong>
\nEconomista, empres\u00e1rio e presidente do Sindicato da Ind\u00fastria Metal\u00fargica, Metalomec\u00e2nica<\/em>
\ne de Materiais El\u00e9tricos de Manaus, conselheiro do CIEAM e vice-presidente da FIEAM.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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