O I Simpósio sobre Logística Portuária e Naval do Amazonas, na sexta-feira (29), na Federação das Indústrias do Estado do Amazonas, abordou os gargalos que mais impactam a logística portuária e a indústria naval amazonense. A falta de segurança na navegação, competitividade portuária, importância da sinalização cartográfica, o transporte fluvial para atender mercados nacionais e internacionais dominaram a pauta de discussões do Simpósio.
Realizada pelo Sindicato da Indústria da Construção Naval, Náutica, Offshore e Reparos do Amazonas (Sindnaval), a iniciativa contou com apoio da FIEAM, do Sindicato das Empresas de Navegação Fluvial do Estado do Amazonas (Sindarma) e Agência Nacional de Transportes Aquaviários/ Unidade Regional de Manaus (ANTAQ).
Questões relacionadas à segurança na navegação e negligência com a polícia fluvial, bem como o baixo investimento em capacitação de profissionais e renovação de frotas com novas tecnologias, foram elencadas pelo presidente do Sindnaval, Mateus Araújo.
O encontro teve por finalidade sensibilizar atores do setor público e privado para motivar a implementação de medidas que possam contribuir para a competitividade da indústria naval do Amazonas.
Para o gerente operacional do Super Terminais, Joabe Barros, dois gargalos deveriam ser emergencialmente sanados para melhorar a logística na Amazônia Ocidental: a precária infraestrutura portuária e a ineficiência do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).
“Além da precária infraestrutura portuária no entorno da empresa (Super Terminais), que impede maior celeridade de saída e entrada de cargas, o Mapa tem capacidade muito aquém da necessária quantidade de profissionais para estar em conformidade com as exigências do comércio exterior”, apontou Barros, para acrescentar que no terminal da empresa, onde se movimenta mais de 50% das cargas estrangeiras do PIM, há apenas um auditor do Mapa para acompanhar o fluxo de cargas.
O Super Terminais emprega cerca de 500 funcionários diretos para atender um portfolio de mais de mil clientes. A empresa tem a expectativa de movimentar aproximadamente 150 mil TEU (Twenty Foot Equivalent Unit, unidade padrão de transporte, equivalente a um contêiner de 20 pés).
O capitão de fragata Marcos Carvalho destacou a importância da cartografia na navegação da Amazônia, ao expor o trabalho da Marinha do Brasil para a segurança por meio da sinalização dos rios da Região.
Carvalho revelou que a cada cinco anos as cartas náuticas são atualizadas e os processamentos de dados realizados por 60 militares do Serviço de Sinalização Náutica do Noroeste (SSN9). Os militares são lotados na administração e navios Rio Branco, Rio Solimões e Rio Negro, responsáveis por todo o mapeamento dos rios navegáveis da região.
O capitão de fragata lembrou que os rios de água branca, como Solimões, Purus e Juruá mudam de figuração com mais frequência e necessitam de um acompanhamento maior na sua atualização por conta da incidência da ação morfohidrológica.
Segundo maior polo naval do Brasil
O Amazonas possui vocação para o transporte fluvial, com 22 mil quilômetros de vias navegáveis. Segundo Mateus Araújo, parte da navegação é realizada por embarcações construídas na região. Atualmente, o Sindnaval conta com 42 empresas associadas. O Amazonas registra 114 estaleiros, sendo 64 instalados em Manaus.
A indústria local é considerada o 2º maior polo naval do Brasil, com 21 mil postos de trabalho diretos e indiretos. O setor movimenta mais de R$ 1 bilhão, o que representa 5,6% do Produto Interno Bruto (PIB) do Estado. Segundo Araújo, o maior faturamento do setor foi registrado entre 2012 e 2014, com o montante de R$ 1,6 bilhão.
